华北空管局保证首都机场将完成HUDRVR 90米起飞验证试飞和IIIA级运行试飞。

时间:2019-03-05 16:24:24 来源:奕铭新闻网 作者:匿名



中央电视台新闻:12月4日晚,华北空中交通管制局保证中国民航成功完成了基于平视显示器的90米低跑道视距(RVR)能见度的首次飞行试验(HUD)在首都机场,并进行了IIIA课程。近着陆验证飞行。这是去年推出HUD RVR 150m项目后的又一次重大飞跃。通过RVR 90米起飞,可以解决首都机场80%的低能见度下的航班起飞问题,进一步提高航班的正常性,增强旅客出行体验。民航局副局长李胜成参加了验证飞行试验。

20: 52山东航空SC9005飞行申请发布,20: 57发射,21: 12从01跑道使用HUD起飞,21: 29在01跑道上顺利降落,此试飞验证了首都机场RVR 90米低能见度,案例01跑道使用HUD技术起飞程序和地面出租车指南。

20: 45国航航班CA089申请释放,20: 48启动,21: 00从36R跑道起飞,21: 22根据IIIA标准从36R跑道平稳运行。通过试飞,对首都机场36R跑道,地面导航设备和地面滑行引导的IIIA跑道进行了实际飞行试验。这是继上海浦东机场之后第二个符合IIIA标准运营的机场。

HUD(平视显示器)是民航局推出的四大新型导航技术之一。 HUD是一种车载光学显示系统,可将飞机飞行信息投射到飞行员视野前的镜子上,在该区域显示足够的信息和指导。该信息和指导相互叠加,以便飞行员可以在保持抬头状态的同时同时看到外部视图和仪器参数,因此参考该信息和指导,可以执行性能和可靠性,这种操作是可以接受的。人力水平是人工操纵的。 HUD增强了飞行员的态势感知能力,提高了飞行质量和在低能见度条件下的操作能力。李健说:“起飞和降落是确保飞行安全的两个最重要的阶段。飞行员在降落前需要2-3秒才能从仪表切换到外面。这个时间很短,但决定是登陆和复飞是必不可少的。平视显示器不需要向下弯曲。当你看到跑道时,你可以看到显示器上投射的所有主要仪器数据,这大大降低了飞行员操作的复杂性可以说HUD在飞机起飞和降落的关键阶段具有良好的安全价值。“为了进一步提高航班的正常性,近年来,民航总局积极推动以HUD为代表的新型导航技术,加强了对科技的支持。截至目前,中国民用航空拥有1133架HUD设备的运输机,占机队总数的1/3。根据民航局发布的《平视显示器应用发展路线图》,到2020年,运输机将达到装机容量的50%。随着装机容量逐年增加,预计HUD将对航班的正常性做出越来越多的贡献。对于像首都机场这样的大型繁忙机场来说,这无疑是处理低能见度天气的“神器”,对提高飞行安全性和正常性具有实际意义。

仪表着陆系统(ILS)通常称为盲降系统。因为仪表着陆系统可以在低天气标准下或在飞行员没有看到任何视觉参考的情况下引导飞机接近着陆,所以称为盲降。飞行员在没有肉眼观察机场跑道的情况下控制飞行着陆。根据盲降的精度,盲目降落到飞机上的接近着陆标准是不同的,因此盲降可分为I,II和III标准。

民航总局飞行标准司相关负责人表示,目前首都机场只具备二级作战能力。也就是说,如果天气能见度小于300米RVR,没有HUD的入境飞机将不得不返回预备队。这次,在首都机场达到IIIA级运营后,着陆标准将从RVR 300米进一步降低至RVR 175米,这将有效减少雾和烟雾等低能见度天气对乘客旅行的影响,是乘客和航空公司的一个。巨大的利润。

HUD技术和IIIA类作业的盲降系统的使用为飞行在低能见度条件下运行提供了技术手段。在实现HUD RVR 90m起飞和IIIA级操作后,首都机场将具有低能见度支持能力,将迈出新的一步,并大大缩小与国外先进水平的差距。首都机场成功运作后能见度低,可以在全国范围内产生良好的示范作用,有利于中国民航低能见度运行能力的全面提升。

为了做好试飞,华北空管局根据验证试飞工作计划,提前制定了空中交通管制计划和应急预案,并进行了培训,桌面扣除和提前进行应急演练,认真准备好所有工作。华北空管局将提前发布相关导航通知,促使试飞对首都机场的航班运行产生影响。 10月29日和11月20日,01跑道和36R跑道的学校飞行完成。 (吕思民,王兵,姜伟)

中国数字科技馆


  
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